Die neue CFMoto V4SR-RR (V4, ca. 1.000 cm³, „über 210 PS“, rund 316 km/h, variable Winglets) muss für Europa die Euro-5+-Hürde nehmen. Ob sie 2027 eine EU-Typgenehmigung bekommt, ist offen, weil die finalen Homologationsdaten noch fehlen.
Was Euro 5+ bedeutet
Die Grenzwerte sind gegenüber Euro 5 praktisch gleich geblieben. Neu sind die Nachweise im Typgenehmigungsverfahren.
Für Motorräder über 130 km/h ist eine Katalysator-Dauerhaltbarkeit von 35.000 km nachzuweisen. Bei Euro 5 wurde dagegen ein frischer Kat gemessen und ein Verschlechterungsfaktor angesetzt.
Der Nachweis kann auf der Straße, auf dem Rollenprüfstand oder auf der Rennstrecke erfolgen. Mehr Tests bedeuten höhere Entwicklungs- und Homologationskosten.
On-Board-Diagnose (OBD)
Zwei Lambda-Sonden (vor und nach dem Kat) überwachen die Katalysator-Effizienz.
Liegen die Emissionen mehr als 20 % über dem Homologationslimit, muss die Motorkontrollleuchte (MIL) aufleuchten. Möglich ist auch eine Leistungsbegrenzung.
Bei einem Superbike mit über 210 PS ist das heikel, da schon kleine Abweichungen bei Sensorik, Alterung oder Temperatur die Bewertung beeinflussen können.
Kalibrierung
Schlupfregelung, Quickshifter und Zündwinkel-Eingriffe beeinflussen die Kat-Temperatur.
Zusätzlich zur normalen Motorabstimmung kommt damit das Temperaturmanagement des Katalysators über alle Betriebszustände. Das kostet Entwicklungszeit, besonders bei einem drehzahlorientierten V4.
Mehr als nur Abgas
Zur EU-Typgenehmigung gehören auch Geräusch, Bremsen und Anti-Manipulation.
Besonders die Geräuschmessung kann bei einem so extremen Superbike zum Stolperstein werden.
Fazit: Entscheidend ist weniger die Spitzenleistung als eine saubere Typgenehmigung. Erst wenn CFMoto die finalen Homologationsdaten vorlegt, zeigt sich, welche Kompromisse das Serienmodell eingehen musste.
